Вы на красный свет, и парень рядом с вами включает двигатель. Однако вы смеетесь про себя, потому что он явно не замечает, что вы едете на Tesla Model S (или считает электромобиль [EV] помехой). Загорается зеленый, ставишь педаль в пол и оставляешь его в пыли. До свидания, Фелиция!

Смысл этой истории в том, чтобы сказать, что если вы хотите как можно быстрее разогнаться с нуля до 60 миль в час (от нуля до 96,5 км/ч), то вам подойдет электромобиль. Удивлен? Как и парень на красный свет, которого ты курил в этой выдуманной истории. Тем не менее, автомобили с бензиновым двигателем все же могут иметь более высокую максимальную скорость . Так в чем ключевое различие между двумя автомобилями? В основном, трансмиссия или ее отсутствие.

Во-первых, в общей гоночной терминологии «быстрый» означает, сколько времени требуется, чтобы добраться из точки А в точку Б, а «быстрый» означает максимальную скорость, которую достигает автомобиль. В дрэг-рейсинге, например, более быстрое транспортное средство развивает более высокую скорость по ходу гонки, но более быстрое транспортное средство добирается до финиша первым.

Электромобили способны быть быстрее автомобилей с бензиновым двигателем, но электромобили еще не способны двигаться быстрее. Наш небольшой сценарий от нуля до 60 — хороший пример. Бензиновые автомобили имеют преимущество в производительности, когда эти максимальные скорости поддерживаются в течение более длительных периодов времени.

В статье Fortune за 2015 год был представлен бывший инженер Tesla Дастин Грейс, который дал хороший обзор. Электромобили генерируют гораздо больший крутящий момент, чем автомобили, работающие на газу, что важно, поскольку крутящий момент — это то, что движет транспортное средство вперед. Кроме того, двигатель электромобиля устраняет необходимость в традиционной трансмиссии во многих современных конструкциях. Мощность передается прямо на колеса для мгновенного ускорения, что делает электромобили быстрее на старте.

В автомобиле с газовым двигателем двигатель должен направлять мощность сначала на трансмиссию, а затем на колеса (компоненты, известные под общим названием «трансмиссия» или «трансмиссия»). Этот процесс занимает больше времени, теряя критический потенциал от нуля до 60. Часть мощности, создаваемой двигателем — обычно около 15 процентов — также тратится впустую, проходя через трансмиссию, что называется потерями трансмиссии.

Если вы сравниваете электромобиль и бензиновый автомобиль с одинаковой мощностью в лошадиных силах, электромобиль также может использовать гораздо больше своей мощности. Это потому, что в электромобилях меньше движущихся частей, поэтому они могут работать более эффективно. (Эффективность не зависит строго от расхода топлива; это также влияет на скорость и маневренность автомобиля.) Это также удешевляет эксплуатацию электромобилей с течением времени за счет снижения затрат на техническое обслуживание двигателя.

Мгновенный крутящий момент и упрощенная трансмиссия — два фактора, которые позволяют электромобилю трогаться с места намного быстрее, чем бензиновый автомобиль с сопоставимыми характеристиками мощности. Именно так Tesla и другие электрические суперкары достигают скорости от нуля до 60 раз всего за две-три секунды.

Tesla не указывает рейтинги лошадиных сил, но компания Road and Track использовала машину, называемую динамометром, для тестирования топовой модели S P100D 2017 года с обновлением Ludicrous Speed. Они получили показания 588 лошадиных сил на колесах (что, опять же, несколько меньше, чем было бы при испытании на двигателе).

Когда Motor Trend провела дорожные испытания Tesla Model S P100D в 2017 году, журнал никогда не видел разгона до 100 км/ч менее чем за 2,3 секунды. Но Tesla показала результат 2,275 секунды, что на тот момент сделало ее самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо существовавших. Однако, как объяснил Фрэнк Маркус из Motor Trend, если бы Tesla гонялась против Ferrari LaFerrari, Porsche 918 или McLaren P1, эти три суперкара с бензиновым двигателем догнали бы Tesla и вырвались бы вперед за считанные секунды.

Если Ferrari или McLaren немного выходят за рамки вашего бюджета, автомобиль с бензиновым двигателем, такой как Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 года, с его 840-сильным наддувным 6,2-литровым двигателем V8 может похвастаться максимальной скоростью 326,6 км/ч и нулевой скоростью. до 60 время 3,4 секунды.

С точки зрения от нуля до 60 раз электромобили в настоящее время имеют большое преимущество. Тем не менее, индустрия электромобилей понимает, что их автомобили должны поддерживать эту производительность в течение длительного времени, что возвращает нас к трансмиссии.

Несмотря на весь энтузиазм, связанный с производительностью и эффективностью электромобилей благодаря отсутствию традиционной трансмиссии, некоторые инженеры фактически работают над новыми конструкциями трансмиссии специально для электромобилей. Это потому, что отсутствие одного из них удерживает максимальную скорость электромобиля ниже, чем в противном случае.

Хорошо спроектированная трансмиссия, специально предназначенная для электромобиля, будет действовать как своего рода посредник, помогающий управлять подачей мощности автомобиля, а также запасом хода батареи. Это позволило бы ездить на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени, при этом тратя меньше энергии. Как правило, аккумуляторы электромобилей позволяют проехать от 250 до 310 миль (от 402 до 498 километров), но усовершенствованная конструкция трансмиссии может помочь увеличить этот диапазон. Ключ в том, чтобы сделать его простым, вмешиваясь только настолько, чтобы сделать автомобиль таким же хорошим на высоких скоростях, как и на низких.

Согласно The Drive, есть признаки того, что Tesla работает над новой электрической трансмиссией, благодаря прогнозируемому времени разгона до 100 км/ч за 1,9 секунды для предстоящего Tesla Roadster. Но пока придется обойтись 2,3-секундной Model S.